O que é o WLTP?

WLTP é a sigla de Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure, o ensaio de laboratório que todo o carro novo vendido na UE tem de passar antes de receber um consumo oficial, um valor de CO2 e, nos elétricos, um consumo de energia e uma autonomia. Todos os números deste site vêm daí. Substituiu o antigo ciclo NEDC para os novos tipos de veículo a 1 de setembro de 2017 e para todas as matrículas novas a 1 de setembro de 2018, e é o que permite comparar dois folhetos de marcas diferentes: o mesmo carro, a mesma sala, o mesmo guião.

De onde vem o número da etiqueta

O carro é preso a um banco de rolos, que o deixa rodar sem sair do lugar, numa sala a 23 °C. Um condutor segue no ecrã uma curva de velocidade fixa durante cerca de 30 minutos e 23,3 km. Mede-se o combustível gasto, o CO2 emitido e, nos elétricos, a energia retirada da bateria. O resultado é o valor "combinado", mais um valor para cada uma das quatro fases do ciclo.

Como o equipamento opcional altera o peso e a aerodinâmica, um modelo é ensaiado em mais do que uma configuração. É por isso que um modelo pode ter vários valores oficiais, e por isso este site lista versões e não apenas modelos: o número pertence a uma combinação concreta de motor, caixa e carroçaria.

O ciclo: quatro fases

O WLTP divide os seus 30 minutos em quatro faixas de velocidade. Este site dá-lhes o nome do tipo de estrada que representam.

Fase	Nome neste site	Representa
Low	Cidade	Trânsito pára-arranca, ralenti frequente
Medium	Suburbano	Condução urbana fluida com menos paragens
High	Estrada nacional	Estradas fora da cidade até cerca de 100 km/h
Extra high	Autoestrada	Velocidade sustentada, até 131 km/h

A velocidade média de todo o ciclo ronda os 46,5 km/h e a máxima é de 131 km/h. Os valores por fase importam mais do que o combinado: um carro que gasta muito na cidade e pouco na autoestrada serve de forma diferente a quem faz o mesmo percurso todos os dias e a quem só atravessa a cidade.

O que o WLTP mede em cada tipo de carro

Nos carros a gasolina, diesel e híbridos convencionais, o resultado é o consumo em litros aos 100 km, por fase e combinado, e o CO2 em gramas por quilómetro.

Nos elétricos é o consumo de energia em quilowatts-hora aos 100 km e a autonomia em quilómetros, medida no mesmo ciclo até esgotar a bateria.

Os híbridos plug-in passam por dois ensaios. Um começa com a bateria cheia e repete o ciclo até a esvaziar (charge-depleting). O outro roda com a bateria vazia (charge-sustaining), ou seja, o carro a comportar-se como um gasolina com peso a mais. O valor combinado oficial mistura os dois com uma proporção presumida de condução elétrica, o chamado fator de utilidade. Este site mostra nos plug-in o consumo de combustível com a bateria vazia, assinalado como "bateria vazia", porque é o único que não depende de uma suposição sobre a frequência com que carrega. O comparador incorpora, em vez disso, os seus hábitos de carregamento.

O que o WLTP não lhe pode dizer

É um ensaio de laboratório, e o laboratório é benevolente. A sala está amena, o ar condicionado desligado, a estrada é plana, os pneus são os de série e o condutor nunca tem pressa. A condução real é mais fria ou mais quente, mais rápida na autoestrada, mais pesada com passageiros e bagagem, e menos paciente. Segundo o primeiro relatório da Comissão Europeia sobre dados registados pelos próprios carros, os gasolina e diesel gastaram em média cerca de 20% mais do que o seu valor WLTP. Nos híbridos plug-in a diferença foi muito maior. O guia WLTP vs consumo real explica as causas e o que fazer.

O WLTP também nada diz sobre custos. Transformar litros ou quilowatts-hora em euros exige um preço e uma quilometragem anual, e é para isso que serve o comparador.

Confirme para o seu carro

Cada página de carro deste site mostra as quatro fases e o valor combinado, por exemplo o VW Golf 1.0 eTSI DSG. O ranking lista os carros mais económicos por carroçaria e combustível. E o comparador transforma os números dos carros que escolher numa despesa anual conforme a sua forma de conduzir.