WLTP vs consumo real

O consumo real é superior ao valor WLTP oficial em quase todos os carros. Segundo o primeiro relatório da Comissão Europeia sobre dados registados pelos próprios carros, os gasolina e diesel gastaram em média cerca de 20% mais do que o valor WLTP, e os híbridos plug-in cerca de três vezes e meia mais. A diferença não é um escândalo nem é aleatória: nasce de um ensaio deliberadamente suave e é suficientemente previsível para se contar com ela.

Ajuda lembrar de onde veio o WLTP. O ciclo NEDC que substituiu em 2017 e 2018 estava muito longe da realidade: curto, lento e suave, com valores que quase nenhum condutor conseguia igualar, e o fosso entre a brochura e a bomba cresceu durante anos. O WLTP é mais longo, mais rápido e mais próximo da forma como as pessoas conduzem, e os seus valores são alcançáveis numa condução normal e sem pressa. Continua a ser a única medição normalizada por que passa cada carro novo na Europa, o que faz dele a melhor base para comparar carros entre si, mesmo que o seu próprio valor acabe um pouco mais alto.

De onde vêm os números reais

Desde 2021, todo o carro novo na UE regista o seu próprio consumo de combustível ou energia com um monitor de bordo. A Comissão recolheu esses dados de cerca de 600 000 carros matriculados em 2021 e comparou-os com os valores WLTP com que foram vendidos. É a primeira vez que a diferença oficial é medida em grande escala em vez de estimada, e os conselhos deste site estão calibrados por ela.

Porque existe a diferença

O WLTP decorre a 23 °C, com o ar condicionado desligado, num rolo plano, com pneus de série e um condutor paciente. A condução real afasta-se disso, e sempre na mesma direção:

• Velocidade. A fase de autoestrada do ensaio chega aos 131 km/h mas passa lá pouco tempo. Manter 130 km/h gasta muito mais do que o valor combinado sugere, porque a resistência do ar cresce com o quadrado da velocidade.
• Temperatura. Motor frio, bateria fria e aquecimento custam energia. Os elétricos são os que mais perdem no inverno.
• Carga. Passageiros, bagagem, caixa de tejadilho ou reboque acrescentam peso e resistência que o ensaio nunca vê.
• Estilo de condução. Acelerações fortes e travagens tardias desperdiçam a energia que a curva suave do ensaio conserva.
• Equipamento e pneus. Jantes mais largas e opções montadas após a homologação não estão no número.

A sua própria diferença depende sobretudo da quota de autoestrada. Quem conduz na cidade pode aproximar-se do valor WLTP ou até ficar abaixo; quem faz autoestrada todos os dias ficará bem acima.

Onde se situa cada tipo de carro

Tipo de carro	Oficial vs real, em média	Nota
Gasolina e diesel	Cerca de 20% mais no uso real	Mais na autoestrada, menos na cidade
Elétrico	Mais alto no inverno, próximo com tempo ameno	A autonomia cai sobretudo com frio e velocidade
Híbrido plug-in	Cerca de 3,5 vezes o valor oficial	O valor oficial pressupõe carregamentos frequentes

Híbridos plug-in: o caso especial

O valor oficial de um híbrido plug-in, normalmente entre 1,6 e 1,7 l/100 km, mistura um ensaio só elétrico e um ensaio com a bateria vazia segundo uma proporção presumida de condução elétrica. Os condutores reais carregam muito menos do que essa suposição, pelo que a Comissão encontrou um consumo real à volta de 5,9 l/100 km. Desde 2025 a UE reduziu a proporção elétrica presumida, pelo que os valores oficiais dos plug-in sobem sem que o carro mude; um carro homologado com 1,3 l/100 km pode mostrar cerca de 2,5, com mais um degrau em 2027.

Este site contorna a suposição. Os híbridos plug-in aparecem com o consumo de combustível com a bateria vazia, o número que obtém se não carregar, e o comparador incorpora os seus carregamentos a partir dos seus trajetos. O guia Vale a pena um híbrido plug-in? mostra quando essa mistura joga a seu favor.

Como se aproximar do seu próprio número

1. Use os valores por fase, não o combinado. Cada página de carro mostra cidade, suburbano, estrada nacional e autoestrada em separado.
2. Pondere-os conforme conduz de facto. Se 60% dos seus quilómetros são de autoestrada, o valor de autoestrada deve pesar 60%. O comparador faz isso com um perfil de condução.
3. Acrescente uma margem para o clima e a carga. Dez a vinte por cento a mais é realista para a maioria dos condutores.
4. Compare carros entre si, não com um alvo fixo. A diferença é semelhante em carros do mesmo tipo, por isso um carro 0,8 l/100 km melhor no WLTP costuma sê-lo também na estrada.

Confirme para o seu carro

Abra uma página de carro, por exemplo o VW Golf 1.0 eTSI DSG, para ver os quatro valores por fase. Junte-o a um rival no comparador, acerte a quilometragem anual e os preços e leia a despesa. O ranking mostra que carros partem do valor oficial mais baixo em cada categoria.