Co to jest WLTP?

WLTP to skrót od Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure, testu laboratoryjnego, który każde nowe auto sprzedawane w UE musi przejść, zanim dostanie oficjalne spalanie, emisję CO2, a w przypadku elektryków zużycie energii i zasięg. Każda liczba na tej stronie stąd pochodzi. Zastąpił starszy cykl NEDC dla nowych typów pojazdów 1 września 2017 r., a dla wszystkich nowych rejestracji 1 września 2018 r. To dzięki niemu da się w ogóle porównać dwa prospekty różnych marek: to samo auto, ta sama sala, ten sam scenariusz.

Skąd bierze się liczba na etykiecie

Auto stoi na hamowni podwoziowej, zestawie rolek, na których jedzie, nie ruszając się z miejsca, w pomieszczeniu o temperaturze 23 °C. Kierowca przez około 30 minut i 23,3 km podąża za wykresem prędkości na ekranie. Mierzy się zużyte paliwo, wyemitowane CO2, a w elektrykach energię pobraną z baterii. Wynik to wartość "mieszana" oraz po jednej wartości dla każdej z czterech faz cyklu.

Ponieważ wyposażenie dodatkowe zmienia masę i aerodynamikę, model bada się w więcej niż jednej konfiguracji. Dlatego jeden model może mieć kilka oficjalnych wartości i dlatego ta strona wymienia wersje, a nie tylko modele: liczba należy do konkretnego połączenia silnika, skrzyni i nadwozia.

Cykl: cztery fazy

WLTP dzieli swoje 30 minut na cztery zakresy prędkości. Ta strona nazywa je od rodzaju drogi, którą odzwierciedlają.

Faza	Nazwa na tej stronie	Odzwierciedla
Low	Miasto	Jazda w korkach, częsta praca na biegu jałowym
Medium	Przedmieścia	Płynna jazda miejska z mniejszą liczbą zatrzymań
High	Droga krajowa	Drogi poza miastem do około 100 km/h
Extra high	Autostrada	Stała prędkość, do 131 km/h

Średnia prędkość całego cyklu to około 46,5 km/h, a maksymalna 131 km/h. Wartości dla faz znaczą więcej niż mieszana: auto, które dużo pali w mieście, a mało na autostradzie, inaczej pasuje dojeżdżającemu do pracy, a inaczej komuś, kto jeździ tylko po mieście.

Co WLTP mierzy w poszczególnych rodzajach aut

W autach benzynowych, dieslach i klasycznych hybrydach wynikiem jest spalanie w litrach na 100 km, dla faz i mieszane, oraz CO2 w gramach na kilometr.

W elektrykach jest to zużycie energii w kilowatogodzinach na 100 km i zasięg w kilometrach, mierzony w tym samym cyklu aż do rozładowania baterii.

Hybrydy plug-in przechodzą dwa testy. Jeden zaczyna się z pełną baterią i powtarza cykl, aż się rozładuje (charge-depleting). Drugi odbywa się z rozładowaną baterią (charge-sustaining), czyli auto zachowuje się jak benzyniak z dodatkowym balastem. Oficjalna wartość mieszana łączy oba z zakładanym udziałem jazdy elektrycznej, tak zwanym współczynnikiem użyteczności. Ta strona pokazuje dla plug-inów spalanie przy rozładowanej baterii, oznaczone jako "przy rozładowanej baterii", bo tylko ono nie zależy od założenia, jak często ładujesz. Porównywarka uwzględnia zamiast tego Twoje własne nawyki ładowania.

Czego WLTP nie jest w stanie powiedzieć

To test laboratoryjny, a laboratorium jest łaskawe. Pomieszczenie jest ciepłe, klimatyzacja wyłączona, droga płaska, opony seryjne, a kierowca nigdy się nie spieszy. Prawdziwa jazda jest zimniejsza albo gorętsza, szybsza na autostradzie, cięższa z pasażerami i bagażem, i mniej cierpliwa. Według pierwszego raportu Komisji Europejskiej z danych rejestrowanych przez same auta, benzyniaki i diesle zużywały średnio około 20% więcej niż ich wartość WLTP. W hybrydach plug-in różnica była znacznie większa. Poradnik WLTP a rzeczywiste spalanie omawia przyczyny i to, co można z tym zrobić.

WLTP nie mówi też nic o kosztach. Zamiana litrów czy kilowatogodzin na euro wymaga ceny i rocznego przebiegu, i od tego jest porównywarka.

Sprawdź dla swojego auta

Każda strona auta w tym serwisie pokazuje wszystkie cztery fazy i wartość mieszaną, na przykład VW Golf 1.0 eTSI DSG. Ranking wymienia najmniej palące auta według nadwozia i paliwa. A porównywarka zamienia liczby dowolnych aut na roczny rachunek dla Twojego sposobu jazdy. Ceny w serwisie są na razie podane w euro na podstawie stawek niemieckich; możesz je zmienić w porównywarce.