WLTP a rzeczywiste spalanie

Rzeczywiste spalanie jest wyższe od oficjalnej wartości WLTP niemal w każdym aucie. Według pierwszego raportu Komisji Europejskiej z danych rejestrowanych przez same auta, benzyniaki i diesle zużywały średnio około 20% więcej niż ich wartość WLTP, a hybrydy plug-in około trzy i pół raza więcej. Różnica nie jest skandalem ani przypadkiem: wynika z celowo łagodnego testu i jest na tyle przewidywalna, że można ją zaplanować.

Warto pamiętać, skąd wziął się WLTP. Cykl NEDC, który zastąpił w 2017 i 2018 roku, był daleki od rzeczywistości: krótki, wolny i łagodny, z wartościami, których prawie żaden kierowca nie mógł osiągnąć, a przepaść między prospektem a dystrybutorem rosła przez lata. WLTP jest dłuższy, szybszy i bliższy temu, jak ludzie naprawdę jeżdżą, a jego wartości są osiągalne przy normalnej, spokojnej jeździe. Pozostaje jedynym ustandaryzowanym pomiarem, przez który przechodzi każde nowe auto w Europie, dlatego jest najlepszą podstawą do porównywania aut między sobą, nawet jeśli Twoja własna wartość wypadnie trochę wyżej.

Skąd pochodzą prawdziwe liczby

Od 2021 r. każde nowe auto w UE rejestruje własne zużycie paliwa lub energii pokładowym monitorem. Komisja zebrała te dane z około 600 000 aut zarejestrowanych w 2021 r. i porównała je z wartościami WLTP, z którymi te auta sprzedano. Po raz pierwszy oficjalną różnicę zmierzono na dużą skalę, zamiast ją szacować, i wskazówki na tej stronie są do tego dostrojone.

Skąd bierze się różnica

WLTP odbywa się w 23 °C, z wyłączoną klimatyzacją, na płaskiej rolce, na seryjnych oponach i z cierpliwym kierowcą. Prawdziwa jazda odbiega od tego, i to zawsze w tę samą stronę:

• Prędkość. Autostradowa faza testu sięga 131 km/h, ale spędza tam mało czasu. Stałe 130 km/h zużywa znacznie więcej, niż sugeruje wartość mieszana, bo opór powietrza rośnie z kwadratem prędkości.
• Temperatura. Zimny silnik, zimna bateria i ogrzewanie kosztują energię. Elektryki tracą najwięcej zimą.
• Obciążenie. Pasażerowie, bagaż, box dachowy czy przyczepa dodają masę i opór, których test nigdy nie widzi.
• Styl jazdy. Ostre przyspieszanie i późne hamowanie marnują energię, którą łagodny przebieg testu oszczędza.
• Wyposażenie i opony. Szersze koła i opcje montowane po homologacji nie są w liczbie.

Twoja własna różnica zależy głównie od udziału autostrady. Kierowca miejski może zbliżyć się do wartości WLTP albo nawet zejść poniżej; dojeżdżający autostradą będzie wyraźnie powyżej.

Jak wypada każdy rodzaj auta

Rodzaj auta	Oficjalnie a rzeczywiście, średnio	Uwaga
Benzyna i diesel	Około 20% więcej w rzeczywistości	Więcej na autostradzie, mniej w mieście
Elektryk	Wyżej zimą, blisko przy łagodnej pogodzie	Zasięg spada głównie z zimnem i prędkością
Hybryda plug-in	Około 3,5 raza wartość oficjalna	Wartość oficjalna zakłada częste ładowanie

Hybrydy plug-in: przypadek szczególny

Oficjalna wartość hybrydy plug-in, zwykle około 1,6-1,7 l/100 km, łączy test czysto elektryczny z testem przy rozładowanej baterii według zakładanego udziału jazdy elektrycznej. Prawdziwi kierowcy ładują znacznie rzadziej, niż zakłada test, więc Komisja stwierdziła rzeczywiste spalanie około 5,9 l/100 km. Od 2025 r. UE obniżyła zakładany udział jazdy elektrycznej, więc oficjalne wartości plug-inów rosną bez żadnej zmiany w aucie; auto homologowane na 1,3 l/100 km może pokazywać około 2,5, a kolejny krok nastąpi w 2027 r.

Ta strona omija to założenie. Hybrydy plug-in są pokazane ze spalaniem przy rozładowanej baterii, czyli wartością, którą dostaniesz bez ładowania, a porównywarka uwzględnia Twoje ładowanie na podstawie Twoich tras. Poradnik Czy hybryda plug-in się opłaca? pokazuje, kiedy ta mieszanka wychodzi na Twoją korzyść.

Jak zbliżyć się do własnej liczby

1. Korzystaj z wartości dla faz, nie z mieszanej. Każda strona auta pokazuje osobno miasto, przedmieścia, drogę krajową i autostradę.
2. Zważ je według tego, jak naprawdę jeździsz. Jeśli 60% Twoich kilometrów to autostrada, wartość autostradowa powinna ważyć 60%. Porównywarka robi to profilem jazdy.
3. Dodaj margines na pogodę i obciążenie. Dziesięć do dwudziestu procent więcej to realistyczne założenie dla większości kierowców.
4. Porównuj auta między sobą, a nie ze sztywnym celem. Różnica jest podobna dla aut tego samego typu, więc auto lepsze o 0,8 l/100 km w WLTP będzie zwykle mniej więcej o tyle lepsze na drodze.

Sprawdź dla swojego auta

Otwórz stronę auta, na przykład VW Golf 1.0 eTSI DSG, żeby zobaczyć cztery wartości dla faz. Dodaj je razem z konkurentem do porównywarki, ustaw roczny przebieg i ceny i odczytaj rachunek. Ranking pokazuje, które auta startują z najniższej oficjalnej wartości w każdej klasie.