Cos'è il WLTP?

WLTP sta per Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure, il test di laboratorio che ogni auto nuova venduta nell'UE deve superare prima di ricevere un valore ufficiale di consumo, di CO2 e, per le elettriche, di consumo energetico e autonomia. Ogni numero di questo sito viene da lì. Ha sostituito il vecchio ciclo NEDC per i nuovi tipi di veicolo dal 1° settembre 2017 e per tutte le nuove immatricolazioni dal 1° settembre 2018, ed è il motivo per cui due depliant di marche diverse si possono confrontare: stessa auto, stessa stanza, stesso copione.

Da dove viene il numero sull'etichetta

L'auto è fissata su un banco a rulli, che la fa girare senza muoversi, in una stanza tenuta a 23 °C. Un pilota segue su uno schermo una curva di velocità prefissata per circa 30 minuti e 23,3 km. Si misurano il carburante consumato, la CO2 emessa e, per le elettriche, l'energia prelevata dalla batteria. Il risultato è il valore "combinato", più un valore per ciascuna delle quattro fasi del ciclo.

Poiché gli optional cambiano peso e aerodinamica, un modello viene provato in più configurazioni. Per questo un modello può avere più valori ufficiali, ed è per questo che il sito elenca le versioni e non solo i modelli: il numero appartiene a una precisa combinazione di motore, cambio e carrozzeria.

Il ciclo: quattro fasi

Il WLTP divide i suoi 30 minuti in quattro fasce di velocità. Questo sito le chiama con il tipo di strada che rappresentano.

Fase	Nome su questo sito	Rappresenta
Low	Città	Traffico a singhiozzo, minimo frequente
Medium	Extraurbano	Guida urbana scorrevole con meno fermate
High	Statale	Strade extraurbane fino a circa 100 km/h
Extra high	Autostrada	Velocità sostenuta, fino a 131 km/h

La velocità media dell'intero ciclo è di circa 46,5 km/h e la massima di 131 km/h. I valori per fase contano più del combinato: un'auto che beve in città e sorseggia in autostrada va bene per un pendolare in modo diverso rispetto a chi attraversa solo la città.

Cosa misura il WLTP per ogni tipo di auto

Per benzina, diesel e ibride tradizionali il risultato è il consumo in litri per 100 km, per fase e combinato, e la CO2 in grammi per chilometro.

Per le elettriche è il consumo di energia in chilowattora per 100 km e l'autonomia in chilometri, misurata sullo stesso ciclo fino a batteria scarica.

Le ibride plug-in fanno due test. Uno parte a batteria piena e ripete il ciclo finché non si scarica (charge-depleting). L'altro gira a batteria scarica (charge-sustaining), cioè l'auto che si comporta da benzina con peso in più. Il valore combinato ufficiale fonde i due con una quota presunta di guida elettrica, detta fattore di utilità. Questo sito mostra per le plug-in il consumo di carburante a batteria scarica, indicato come "batteria scarica", perché è l'unico che non dipende da un'ipotesi su quanto spesso ricarichi. Il confronto integra invece le tue abitudini di ricarica.

Cosa il WLTP non può dirti

È un test di laboratorio, e il laboratorio è gentile. La stanza è tiepida, il climatizzatore è spento, la strada è piatta, le gomme sono quelle di serie e il pilota non ha mai fretta. La guida reale è più fredda o più calda, più veloce in autostrada, più pesante con passeggeri e bagagli, e meno paziente. Secondo il primo rapporto della Commissione europea sui dati registrati dalle auto stesse, benzina e diesel hanno consumato in media circa il 20% in più del loro valore WLTP. Per le ibride plug-in lo scarto era molto maggiore. La guida WLTP vs consumi reali spiega i motivi e cosa fare.

Il WLTP non dice nulla nemmeno sui costi. Per trasformare litri o chilowattora in euro servono un prezzo e un chilometraggio annuo, ed è per questo che esiste il confronto.

Controlla per la tua auto

Ogni pagina auto di questo sito mostra le quattro fasi e il valore combinato, per esempio la VW Golf 1.0 eTSI DSG. La classifica elenca le auto più parsimoniose per carrozzeria e alimentazione. E il confronto trasforma i numeri delle auto che scegli in una spesa annua per il tuo modo di guidare.