WLTP vs consumi reali

Il consumo reale è più alto del valore WLTP ufficiale per quasi tutte le auto. Secondo il primo rapporto della Commissione europea sui dati registrati dalle auto stesse, benzina e diesel hanno consumato in media circa il 20% in più del valore WLTP e le ibride plug-in circa tre volte e mezzo. Lo scarto non è uno scandalo e non è casuale: nasce da un test volutamente mite ed è abbastanza prevedibile da poterci fare i conti.

Aiuta ricordare da dove viene il WLTP. Il ciclo NEDC che ha sostituito nel 2017 e 2018 era molto lontano dalla realtà: breve, lento e blando, con valori che quasi nessun guidatore riusciva a eguagliare, e il divario tra brochure e distributore è cresciuto per anni. Il WLTP è più lungo, più veloce e più vicino a come si guida davvero, e i suoi valori sono raggiungibili con una guida normale e tranquilla. Resta l'unica misurazione standardizzata a cui ogni auto nuova in Europa è sottoposta, e per questo è la base migliore per confrontare le auto tra loro, anche se il tuo numero finisce un po' più in alto.

Da dove vengono i numeri reali

Dal 2021 ogni auto nuova nell'UE registra il proprio consumo di carburante o di energia con un monitor di bordo. La Commissione ha raccolto quei dati da circa 600.000 auto immatricolate nel 2021 e li ha confrontati con i valori WLTP con cui erano state vendute. È la prima volta che lo scarto ufficiale viene misurato su larga scala anziché stimato, e i consigli di questo sito sono tarati su quello.

Perché esiste lo scarto

Il WLTP gira a 23 °C, con il climatizzatore spento, su un rullo piatto, con gomme di serie e un pilota paziente. La guida reale se ne discosta, e sempre nella stessa direzione:

• Velocità. La fase autostradale del test tocca i 131 km/h ma ci resta poco. Tenere i 130 km/h consuma molto più di quanto il combinato suggerisca, perché la resistenza dell'aria cresce con il quadrato della velocità.
• Temperatura. Motore freddo, batteria fredda e riscaldamento costano energia. Le elettriche perdono di più d'inverno.
• Carico. Passeggeri, bagagli, box da tetto o rimorchio aggiungono peso e resistenza che il test non vede mai.
• Stile di guida. Accelerazioni brusche e frenate tardive sprecano l'energia che la curva dolce del test conserva.
• Dotazioni e gomme. Cerchi più larghi e optional montati dopo l'omologazione non sono nel dato.

Il tuo scarto dipende soprattutto dalla quota di autostrada. Chi guida in città può avvicinarsi o persino scendere sotto il valore WLTP; un pendolare autostradale starà ben sopra.

Dove si colloca ogni tipo di auto

Tipo di auto	Ufficiale vs reale, in media	Nota
Benzina e diesel	Circa il 20% in più nell'uso reale	Di più in autostrada, di meno in città
Elettrica	Più alto d'inverno, vicino con clima mite	L'autonomia cala soprattutto con freddo e velocità
Ibrida plug-in	Circa 3,5 volte il valore ufficiale	Il valore ufficiale presuppone ricariche frequenti

Ibride plug-in: il caso particolare

Il valore ufficiale di un'ibrida plug-in, di solito attorno a 1,6-1,7 l/100 km, fonde un test solo elettrico e un test a batteria scarica secondo una quota presunta di guida elettrica. I guidatori reali ricaricano molto meno di quell'ipotesi, per cui la Commissione ha rilevato un consumo reale attorno a 5,9 l/100 km. Dal 2025 l'UE ha abbassato la quota elettrica presunta, quindi i valori ufficiali delle plug-in salgono senza che l'auto cambi; un'auto omologata a 1,3 l/100 km può mostrare circa 2,5, con un ulteriore passo nel 2027.

Questo sito aggira l'ipotesi. Le ibride plug-in compaiono con il consumo di carburante a batteria scarica, il dato che ottieni se non ricarichi, e il confronto integra le tue ricariche in base ai tuoi tragitti. La guida Un'ibrida plug-in conviene? mostra quando quella miscela gioca a tuo favore.

Come avvicinarti al tuo numero

1. Usa i valori per fase, non il combinato. Ogni pagina auto mostra città, extraurbano, statale e autostrada separatamente.
2. Pesali in base a come guidi davvero. Se il 60% dei tuoi chilometri è in autostrada, il valore autostradale deve pesare il 60%. Il confronto lo fa con un profilo di guida.
3. Aggiungi un margine per meteo e carico. Dal dieci al venti per cento in più è realistico per la maggior parte dei guidatori.
4. Confronta le auto tra loro, non con un obiettivo fisso. Lo scarto è simile per auto dello stesso tipo, quindi un'auto migliore di 0,8 l/100 km nel WLTP lo resterà più o meno anche su strada.

Controlla per la tua auto

Apri una pagina auto, per esempio la VW Golf 1.0 eTSI DSG, per vedere i quattro valori per fase. Mettila con una rivale nel confronto, imposta chilometraggio annuo e prezzi e leggi la spesa. La classifica mostra quali auto partono dal valore ufficiale più basso in ogni categoria.