WLTP vs consumo real

El consumo real es mayor que el valor WLTP oficial en casi todos los coches. Según el primer informe de la Comisión Europea sobre datos registrados por los propios coches, los gasolina y diésel gastaron de media un 20% más que su valor WLTP, y los híbridos enchufables unas tres veces y media más. La diferencia no es un escándalo ni es aleatoria: nace de una prueba deliberadamente suave y es lo bastante previsible como para contar con ella.

Conviene recordar de dónde viene el WLTP. El ciclo NEDC que sustituyó en 2017 y 2018 estaba muy lejos de la realidad: corto, lento y suave, con cifras que casi ningún conductor podía igualar, y la brecha entre el folleto y el surtidor creció durante años. El WLTP es más largo, más rápido y más cercano a cómo se conduce de verdad, y sus cifras son alcanzables conduciendo con normalidad y sin prisas. Sigue siendo la única medición estandarizada por la que pasa cada coche nuevo en Europa, lo que lo convierte en la mejor base para comparar coches entre sí, aunque tu propia cifra acabe algo más alta.

De dónde salen los datos reales

Desde 2021 todo coche nuevo en la UE registra su propio consumo de combustible o energía con un monitor de a bordo. La Comisión recopiló esos datos de unos 600.000 coches matriculados en 2021 y los comparó con los valores WLTP con los que se vendieron. Es la primera vez que la diferencia oficial se mide a gran escala en lugar de estimarse, y los consejos de este sitio están calibrados con ella.

Por qué existe la diferencia

El WLTP se realiza a 23 °C, con el aire acondicionado apagado, sobre un rodillo plano, con neumáticos de serie y un conductor paciente. La conducción real se aparta de eso, y siempre en la misma dirección:

• Velocidad. La fase de autopista de la prueba alcanza 131 km/h pero pasa poco tiempo ahí. Mantener 130 km/h gasta mucho más de lo que sugiere la cifra combinada, porque la resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad.
• Temperatura. Motor frío, batería fría y calefacción cuestan energía. Los eléctricos son los que más pierden en invierno.
• Carga. Pasajeros, equipaje, cofre de techo o remolque añaden peso y resistencia que la prueba nunca ve.
• Estilo de conducción. Acelerar fuerte y frenar tarde desperdicia la energía que la curva suave de la prueba conserva.
• Equipamiento y neumáticos. Llantas más anchas y opciones montadas tras la homologación no están en la cifra.

Tu propia diferencia depende sobre todo de tu proporción de autopista. Quien conduce en ciudad puede acercarse al valor WLTP o incluso bajar de él; quien viaja a diario por autopista estará bastante por encima.

Dónde se sitúa cada tipo de coche

Tipo de coche	Oficial vs real, de media	Nota
Gasolina y diésel	Un 20% más en uso real	Más en autopista, menos en ciudad
Eléctrico	Más alto en invierno, cercano con clima suave	La autonomía cae sobre todo con frío y velocidad
Híbrido enchufable	Unas 3,5 veces el valor oficial	El valor oficial supone cargas frecuentes

Híbridos enchufables: el caso especial

El valor oficial de un híbrido enchufable, normalmente entre 1,6 y 1,7 l/100 km, mezcla una prueba solo eléctrica y una prueba con la batería vacía según una proporción supuesta de conducción eléctrica. Los conductores reales cargan mucho menos de lo supuesto, así que la Comisión encontró un consumo real en torno a 5,9 l/100 km. Desde 2025 la UE ha reducido esa proporción eléctrica supuesta, por lo que los valores oficiales de los enchufables suben sin que el coche cambie; un coche homologado con 1,3 l/100 km puede mostrar unos 2,5, con otro escalón en 2027.

Este sitio evita la suposición. Los híbridos enchufables aparecen con su consumo de combustible con la batería vacía, la cifra que obtienes si no enchufas, y el comparador incorpora tus propias cargas a partir de tus trayectos. La guía ¿Merece la pena un híbrido enchufable? explica cuándo esa mezcla juega a tu favor.

Cómo acercarte a tu propio número

1. Usa las cifras por fase, no la combinada. Cada ficha muestra ciudad, periferia, carretera y autopista por separado.
2. Pondéralas según cómo conduces de verdad. Si el 60% de tus kilómetros son de autopista, la cifra de autopista debe pesar un 60%. El comparador lo hace con un perfil de conducción.
3. Añade un margen por clima y carga. Entre un diez y un veinte por ciento extra es realista para la mayoría.
4. Compara coches entre sí, no contra un objetivo fijo. La diferencia es parecida entre coches del mismo tipo, así que un coche 0,8 l/100 km mejor en WLTP suele serlo también en carretera.

Compruébalo con tu coche

Abre una ficha, por ejemplo el VW Golf 1.0 eTSI DSG, para ver sus cuatro cifras por fase. Ponlo junto a un rival en el comparador, ajusta tus kilómetros anuales y tus precios, y lee el gasto. El ranking muestra qué coches parten del valor oficial más bajo en cada categoría.