WLTP vs Realverbrauch

Der reale Verbrauch liegt bei fast jedem Auto über dem offiziellen WLTP-Wert. Laut dem ersten Bericht der Europäischen Kommission zu Daten, die die Autos selbst aufzeichnen, verbrauchten Benziner und Diesel im Schnitt etwa 20 % mehr als ihr WLTP-Wert, Plug-in-Hybride etwa das Dreieinhalbfache. Die Lücke ist kein Skandal und kein Zufall: Sie entsteht aus einem bewusst milden Test und ist berechenbar genug, um damit zu planen.

Es hilft, sich zu erinnern, woher WLTP kommt. Der NEFZ-Zyklus, den er 2017 und 2018 ablöste, lag weit daneben: kurz, langsam und sanft, mit Werten, die kaum ein Fahrer erreichen konnte, und die Lücke zwischen Prospekt und Zapfsäule wuchs jahrelang. WLTP ist länger, schneller und näher am tatsächlichen Fahren, und seine Werte sind bei normaler, ruhiger Fahrweise erreichbar. Er bleibt die einzige standardisierte Messung, die jedes neue Auto in Europa durchläuft, und damit die beste Grundlage, um Autos miteinander zu vergleichen, auch wenn der eigene Wert am Ende etwas höher ausfällt.

Woher die echten Zahlen kommen

Seit 2021 zeichnet jedes neue Auto in der EU seinen Kraftstoff- oder Stromverbrauch mit einem eingebauten Verbrauchsmonitor auf. Die Kommission hat diese Daten von rund 600.000 im Jahr 2021 zugelassenen Autos gesammelt und mit den WLTP-Werten verglichen, mit denen diese Autos verkauft wurden. Damit wurde die offizielle Lücke zum ersten Mal in großem Maßstab gemessen statt geschätzt, und die Hinweise auf dieser Seite orientieren sich daran.

Warum die Lücke entsteht

WLTP läuft bei 23 °C, mit ausgeschalteter Klimaanlage, auf einer ebenen Rolle, mit Standardreifen und einem geduldigen Fahrer. Echtes Fahren weicht davon ab, und zwar immer in dieselbe Richtung:

• Tempo. Die Autobahnphase des Tests erreicht 131 km/h, hält sich dort aber kaum auf. Dauerhaft 130 km/h verbrauchen weit mehr, als der kombinierte Wert vermuten lässt, weil der Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit wächst.
• Temperatur. Kalte Motoren, kalte Batterien und Heizung kosten Energie. Elektroautos verlieren im Winter am meisten.
• Beladung. Passagiere, Gepäck, Dachbox oder Anhänger bringen Gewicht und Widerstand, die der Test nie sieht.
• Fahrstil. Hartes Beschleunigen und spätes Bremsen verschenken Energie, die die sanfte Testkurve spart.
• Ausstattung und Reifen. Breitere Räder und nach der Zulassung montierte Extras stecken nicht im Wert.

Ihre eigene Lücke hängt vor allem vom Autobahnanteil ab. Ein Stadtfahrer kann nahe am oder sogar unter dem WLTP-Wert landen, ein Autobahnpendler liegt deutlich darüber.

Wo die einzelnen Antriebe stehen

Antrieb	Offiziell vs real, im Schnitt	Hinweis
Benzin und Diesel	Etwa 20 % mehr im Alltag	Auf der Autobahn mehr, in der Stadt weniger
Elektro	Im Winter höher, bei mildem Wetter nah dran	Reichweite sinkt vor allem mit Kälte und Tempo
Plug-in-Hybrid	Etwa das 3,5-Fache des offiziellen Werts	Der offizielle Wert setzt häufiges Laden voraus

Plug-in-Hybride: der Sonderfall

Der offizielle Wert eines Plug-in-Hybrids, meist um 1,6 bis 1,7 l/100 km, mischt einen rein elektrischen Test mit einem Test bei leerer Batterie über einen angenommenen elektrischen Fahranteil. Echte Fahrer laden weit seltener als angenommen, deshalb fand die Kommission einen realen Verbrauch um 5,9 l/100 km. Seit 2025 hat die EU den angenommenen elektrischen Anteil gesenkt, sodass offizielle Plug-in-Werte steigen, ohne dass sich am Auto etwas ändert; ein mit 1,3 l/100 km eingestuftes Auto kann nun etwa 2,5 zeigen, 2027 folgt ein weiterer Schritt.

Diese Seite umgeht die Annahme. Plug-in-Hybride stehen hier mit ihrem Kraftstoffverbrauch bei leerer Batterie, also dem Wert ohne Laden, und der Vergleich rechnet Ihr eigenes Ladeverhalten anhand Ihrer Fahrten ein. Der Ratgeber Lohnt sich ein Plug-in-Hybrid? zeigt, wann diese Mischung zu Ihren Gunsten ausgeht.

So kommen Sie näher an Ihre eigene Zahl

1. Nutzen Sie die Phasenwerte, nicht den kombinierten. Jede Fahrzeugseite zeigt Stadt, Vorort, Landstraße und Autobahn getrennt.
2. Gewichten Sie sie nach Ihrer tatsächlichen Fahrweise. Wenn 60 % Ihrer Kilometer Autobahn sind, sollte der Autobahnwert 60 % des Gewichts tragen. Der Vergleich macht das mit einem Fahrprofil.
3. Rechnen Sie einen Aufschlag für Wetter und Beladung ein. Zehn bis zwanzig Prozent obendrauf sind für die meisten Fahrer realistisch.
4. Vergleichen Sie Autos untereinander statt mit einem festen Ziel. Die Lücke ist bei Autos desselben Typs ähnlich, sodass ein Auto, das im WLTP 0,8 l/100 km besser ist, auf der Straße meist ungefähr so viel besser bleibt.

Für Ihr Auto nachsehen

Öffnen Sie eine Fahrzeugseite, etwa den VW Golf 1.0 eTSI DSG, um die vier Phasenwerte zu sehen. Legen Sie ihn und einen Konkurrenten in den Vergleich, stellen Sie Jahresfahrleistung und Preise ein und lesen Sie die Rechnung ab. Das Ranking zeigt, welche Autos in jeder Klasse mit dem niedrigsten offiziellen Wert starten.