WLTP vs werkelijk verbruik

Het werkelijke verbruik ligt bij bijna elke auto hoger dan het officiële WLTP-cijfer. Volgens het eerste rapport van de Europese Commissie over gegevens die auto's zelf registreren, verbruikten benzine- en dieselauto's gemiddeld zo'n 20% meer dan hun WLTP-waarde en plug-in hybrides ongeveer drieënhalf keer zoveel. Het verschil is geen schandaal en geen toeval: het komt door een bewust milde test, en het is voorspelbaar genoeg om mee te rekenen.

Het helpt om te onthouden waar WLTP vandaan komt. De NEDC-cyclus die hij in 2017 en 2018 verving, zat er ver naast: kort, langzaam en zacht, met cijfers die bijna geen bestuurder kon halen, en de kloof tussen folder en pomp groeide jaar na jaar. WLTP is langer, sneller en dichter bij hoe mensen echt rijden, en zijn cijfers zijn haalbaar bij normaal, rustig rijden. Het blijft de enige gestandaardiseerde meting die elke nieuwe auto in Europa doorloopt, en daarmee de beste basis om auto's met elkaar te vergelijken, ook als je eigen cijfer iets hoger uitkomt.

Waar de echte cijfers vandaan komen

Sinds 2021 registreert elke nieuwe auto in de EU zijn eigen brandstof- of energieverbruik met een ingebouwde verbruiksmonitor. De Commissie verzamelde die gegevens van ongeveer 600.000 auto's die in 2021 zijn geregistreerd en vergeleek ze met de WLTP-waarden waarmee die auto's werden verkocht. Daarmee is het officiële verschil voor het eerst op grote schaal gemeten in plaats van geschat, en het advies op deze site is daarop afgestemd.

Waarom het verschil bestaat

WLTP draait bij 23 °C, met de airco uit, op een vlakke rol, met standaardbanden en een geduldige bestuurder. Echt rijden wijkt daarvan af, en altijd dezelfde kant op:

• Snelheid. De snelwegfase van de test haalt 131 km/h maar blijft daar kort. Constant 130 km/h rijden verbruikt veel meer dan het gecombineerde cijfer suggereert, omdat de luchtweerstand kwadratisch toeneemt met de snelheid.
• Temperatuur. Een koude motor, een koude accu en verwarming kosten energie. Elektrische auto's verliezen het meest in de winter.
• Belading. Passagiers, bagage, een dakkoffer of aanhanger voegen gewicht en weerstand toe die de test nooit ziet.
• Rijstijl. Hard optrekken en laat remmen verspillen energie die het zachte testprofiel spaart.
• Uitrusting en banden. Bredere wielen en opties die na de typegoedkeuring zijn gemonteerd zitten niet in het cijfer.

Jouw eigen verschil hangt vooral af van je aandeel snelweg. Een stadsrijder kan dicht bij of zelfs onder het WLTP-cijfer uitkomen; een snelwegforens zit er ruim boven.

Hoe elk soort auto ervoor staat

Soort auto	Officieel vs werkelijk, gemiddeld	Opmerking
Benzine en diesel	Ongeveer 20% meer in de praktijk	Meer op de snelweg, minder in de stad
Elektrisch	Hoger in de winter, dichtbij bij mild weer	Actieradius daalt vooral door kou en snelheid
Plug-in hybride	Ongeveer 3,5 keer het officiële cijfer	Het officiële cijfer gaat uit van vaak opladen

Plug-in hybrides: het bijzondere geval

Het officiële cijfer van een plug-in hybride, meestal rond 1,6 tot 1,7 l/100 km, mengt een puur elektrische test met een test met lege accu op basis van een aangenomen aandeel elektrisch rijden. Echte bestuurders laden veel minder op dan die aanname, waardoor de Commissie een werkelijk verbruik van rond 5,9 l/100 km vond. Sinds 2025 heeft de EU het aangenomen elektrische aandeel verlaagd, waardoor officiële plug-in-cijfers stijgen zonder dat de auto verandert; een auto met een typegoedkeuring van 1,3 l/100 km kan nu ongeveer 2,5 tonen, met een volgende stap in 2027.

Deze site omzeilt de aanname. Plug-in hybrides staan hier met hun brandstofverbruik met een lege accu, het cijfer dat je krijgt als je niet oplaadt, en de vergelijking rekent jouw eigen laadgedrag mee op basis van je ritten. De gids Is een plug-in hybride de moeite waard? laat zien wanneer die mix in jouw voordeel uitpakt.

Zo kom je dichter bij je eigen cijfer

1. Gebruik de fasecijfers, niet het gecombineerde cijfer. Elke autopagina toont stad, buitenwijk, provinciale weg en snelweg apart.
2. Weeg ze naar hoe je werkelijk rijdt. Als 60% van je kilometers snelweg is, moet het snelwegcijfer 60% van het gewicht dragen. De vergelijking doet dit met een rijprofiel.
3. Reken een marge voor weer en belading. Tien tot twintig procent extra is voor de meeste bestuurders realistisch.
4. Vergelijk auto's met elkaar, niet met een vast doel. Het verschil is vergelijkbaar voor auto's van hetzelfde type, dus een auto die in WLTP 0,8 l/100 km zuiniger is, blijft dat op de weg meestal ongeveer ook.

Bekijk het voor jouw auto

Open een autopagina, bijvoorbeeld de VW Golf 1.0 eTSI DSG, om de vier fasecijfers te zien. Zet hem met een concurrent in de vergelijking, stel je jaarkilometrage en prijzen in en lees de rekening af. De ranglijst laat zien welke auto's in elke klasse met het laagste officiële cijfer beginnen.